2025年5月7日，克什米尔上空的天空中，一架巴基斯坦的歼-10CE战斗机凭借自身的有源相控阵雷达，在近200公里的距离内对一架法国“阵风”战斗机进行了成功锁定，并发射了导弹。这场战斗的结果让美国方面的匿名官员证实，至少有一架“阵风”被歼-10击落，这一结果无疑让长期以来在欧美舆论中形成的歼-10形象发生了动摇。几十年来，歼-10始终背负着“依赖俄国发动机、技术来源存疑、难以与美国战机抗衡”的标签。这些标签究竟是否正当，值得我们仔细分析。

关于发动机的说法，早期确实有其合理性。回到1998年3月23日，于成都温江机场，试飞员雷强驾驶着歼-10原型机完成测试后，与总设计师宋文骢激动地拥抱在一起，呼喊着“这才是我们真正的战斗机。”不过，当歼-10A进入部队时，它的“心脏”却是俄罗斯制造的AL-31FN发动机。根据观察者网的数据显示，过去近20年间，中国共从俄罗斯进口了399台这种发动机。如此看来，歼-10的数量与战斗能力在很大程度上依赖于他国的生产线和出口政策。

为什么未能采用国产发动机？因为国内的研发进度迟缓。自上世纪70年代，中国的航空动力技术发展障碍重重，涡扇-6在缺乏机型配套的情况下被迫停滞，进而造成与先进国家的差距扩大。涡扇-10的研发历程更是曲折，经过近三十年的摸索与挫折，才终于在2005年完成了定型。相比之下，歼-10的研发时间虽也耗时长久，但这两者之间的时间差显示了当时中国航空发动机技术的滞后。 ued官网体育

然而，随着技术的不断进步，情形大为改观。2020年3月，成飞的宣传片首次展示了新一批歼-10C战斗机装备国产涡扇-10B发动机。到2025年10月，空军确认歼-10系列全面完成了换装国产发动机，标志着中国在战斗机动力系统上实现了自主掌控。巴基斯坦飞行员在飞行后评价称，国产发动机的推力甚至与其所使用的F-16Block 52的F100-PW-229相当。由此可见，以往“发动机落后”的标签，如今已无法再与现代的歼-10相提并论。

关于技术来源的质疑同样值得关注。美国媒体在1994年的报道提到，某些技术可能是通过以色列的“幼狮”战斗机转交给中国的。尽管这一说法未被证实，但这种转述却引发了对“盗用西方雷达”的讨论。这一话题的本质在于，国内在歼-10立项初期，几乎没有先进的机载雷达可供使用，歼-8上的SL-4雷达能力显得捉襟见肘。为此，研发团队一步一步突破技术瓶颈，依靠脉冲多普勒雷达和无源相控阵逐渐实现了自给自足。2017年服役的歼-10C，更是搭载了中国电科所研发的有源相控阵雷达，具有显著的探测距离优势。

在这一背景下，欧美对歼-10的看法逐渐显露出偏见与误解。它并非仅是一台跟随者的战斗机，而是在不断追赶与超越中逐渐崭露头角。我们不能简单地将其局限于几个固定的标签，对于其进步与成就的认识也应更为全面。随着时间推移，歼-10的表现将愈发明显地证实其在现代空战中的实力与地位。 ued官网体育